《飞向太空的航程》教学设计

肥东一中  张磊

【课文解读】

本文是一篇比较典型的新闻稿。在神五飞天的热点报道中，作者先把目光聚焦在2003年10月15日上午9时代发射场，然后按照时间的顺序，详尽叙述了我国航天事业的发展过程。新颖的新闻报道视角，独特的新闻报道结构，鲜明的新闻报道语言，都是值得大家品味、探究之处。

【思路方法】

本文的独特之处在于不是将发射活动本身作为重点来写，而是将了解我国航天事业的奋斗历程作为报道的重点，“10分钟走完600年”，因此学习本文时，让学生按照新闻的结构整体把握，体会本文结构的独特之处。

引导学生品味文中带有浪漫色彩的语言，了解航天事业的艰难历程，以及取得飞速发展和辉煌成就的原因，激发学生的民族自豪感。

【教学目标】

1、理清文章结构，体会到本文不同于一般消息的新闻特色

2、筛选文章语句，提取有价值信息，学会挖掘新闻语言的丰富含义

3、了解航天事业的艰难历程，增强学生的民族自豪感

【教学重难点】

从平实的新闻语言中挖掘出丰富的内涵，从历史的回顾中把握当下的自豪

【课时安排】    一课时

【教学过程】

一、情景导入

出示刚刚过去不久的神舟七号飞船的相关图片，引入本文。

二、积累与整合

1、信息筛选

根据新闻的构成特点，理清文章结构，提取新闻要素。

2、信息整合

回顾我国航天事业的发展历程，尝试概括期间的大事记

三、思考与领悟

1、思考：在“飞向太空的航程”中，我们的动力来自于什么？

“一代又一代航天人”“近半个世界”的努力

“改革开放为中国积累了雄厚的物质基础”

“可能来得比哪年都早的春天”

    2、讨论：“一个民族迎来了飞天梦圆的辉煌时刻”，飞天的影响和意义。

四、   总结全文

俯瞰家园，同一个地球村

仰望日月，同一个太空城

【教学反思】

【神七全解密】不为人知的模拟航天员

作者: 梁东元 总装备部政治部

■编者按

神七将迈出中国人的太空第一走，也许只是蹒跚的一小步，但背后却有着常人难以感受的艰难险阻甚至危险。人类上天历史近半个世纪，出舱活动达数百次，即便航天大国俄美，在攻克出舱行走难题上也非一帆风顺，而这些既往的惊险，都将增加我们对中国航天人探索精神的敬意。

“拿自己的身体去试”，“说一千道一万，你所有的工作都必须保证航天员的安全”

航天员中心除了有一支在编的航天员大队之外 ，还有一支不为外界所知的不列编制的模拟航天员队伍。

先当学生再当老师

神七对教员也是全新的。教员队伍先一步学习，最后根据考试成绩获取教员资格。教员更要主动参与一线试验充当模拟航天员。

和神五、神六相比，神七因为要出舱活动，在训练中会有许多新内容。这种“新”不光是针对航天员，对教员也是全新的，想让航天员训练好，教员自身首先就要搞明白。

出舱活动的相关训练工作从2005年就开始抓了，教员队伍先一步学习，讨论，掌握，一起参加考试，最后才能根据成绩获取教员资格。并且，还不仅仅是理论上弄懂，教员们更要主动参与到一线试验中去深度体验，充当模拟航天员。

对于负责选拔训练的工作人员来说，他们尤其要参加试训，有一个切身的体会，以便更好地操作和教练。杨利伟说：“教员不是任命的，要发证上岗，通过考试了，确实胜任教员资格了，你才能当航天员的教员，也只有这样，才能把航天员教对，教好。”

对于选拔和训练研究室的人来说，最开始，和神七相关的一些训练安排、训练计划大纲和细则以前都没搞过，都要做大量工作。

有时候一忙起来，经常误了吃饭。

“在平时训练当中，我们经常要进行复查，保证训练正确性，这是我们长期必做的功课，因为你不能把航天员给教错了。第一要保证教练正确，第二要保证训练的充分性。”航天员选拔训练研究室主任吴斌说。

还要保证训练的系统性，因为各个项目训练相互联系、不能割裂。在地面训练，特别是神七，没有一个场所能够把所有的程序和操作做完全的，都是分散在不同场合不同项目不同时间分别训练的。那么，在训练设计上，或者在讲授上，就要把这几个现场几个项目有机串联起来，让他能够掌握整个全程序，让航天员有一个完整的概念。“最后，说一千道一万，你所有的工作都必须保证航天员的安全。”吴斌说。

不仅要保证人的安全，还要保证产品和设备安全。工作人员在哪个地方稍不注意，或者产品的状态设置有失误，损坏到设备的哪个地方，就会导致严重后果，影响到整个国家任务的进度。

模拟器训练的主教员田力平说：“要保证的地方太多了。每一步，每一个程序，都要想周全。第一是安全，第二是进度，第三是效果。我们每天都要承受这三大压力。”

一个人训一次，一次训练4个小时，田力平需要时刻盯着屏幕，判断情况，不时发口令。14名航天员，一训起来就是14次，连续几天他都要一直坐在那里，时间一长，他不知不觉竟然得了椎间盘病。

这次神七要做穿着舱外服进入低压舱10帕以下高真空环境的真实操作试验，身为主教员又是研究室副主任，田力平必须亲自体验，以获得真实经验，然后把这种经验用在教练上。做完低压试验后，田力平感到非常不舒服，头疼了整整一晚上。由于有低压后效应，这种疼痛连续三天都无法消除。

拿自己的身体去试

除了采取体能放行标准之外，还准备了固体电解质补充，每袋200毫升，每人带6袋。

航天员都是金子炼成的，比金子还宝贵。不仅是要在上天的时候保证他们的安全，就是平时的训练也必须保证他们的安全。这既是对他们个人的负责，也是对整个载人航天事业的负责。另外，有些项目摆在那里，航天员也顾不上同时来做，为了能保证这些项目和训练的科学合理，需要教员或其他一些人来代替航天员先行做模拟试验。

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吴斌说：“有些训练项目具有一定的危险性，这就需要一些人来模拟充当航天员的角色。比如去青岛海军潜艇学院做海下水槽训练，我们在全所相关单位发通告，让大家自愿报名，也要进行规定项目的测试、体检和选拔，参加必要的试训。体检筛查之后，最后定了八个人。平时分散在各个单位，需要的时候召之即来。当然，平时也对他们进行监控、培训和维护，做状态保持工作。”很多试训项目在我们国家都是第一次做，存在风险，这些模拟航天员要拿自己的身体去试。

从训练的危险性来看，神六当时存在的风险主要是舱内服可能发生气压变化，顶多让耳膜受到一定程度的损伤，再一个就是体训的时候可能会受点小伤。而神七就不一样了，比如人在低压舱的训练，在舱内制造的接近真空条件下，如果舱外服装失去保护，或者训练时某个操作不当，由此引发的伤害和隐患是致命的。

包括离心机，头低位、卧床、下体负压训练，每一项训练都是对航天员的严峻考验，每一次训练都存在着一定程度的危险性。水槽训练也是这样，航天员在水槽训练，长时间都处在130、150的心率，负荷很大，风险也很大。一旦发生服装泄漏，或者在某个环节上发生了误操作，就会出大事。

王俊是负责水槽失重试验的主教员，第一次在青岛海军潜艇学院水槽下水试验时，他成为第一个吃螃蟹的人。当时中国自己的水下训练服还没研制出来，他们穿的是从俄罗斯进口的“海鹰”水槽训练服，因为以前从未做过，所以就要冒一定的风险。除了溺水，还可能发生潜水减压病，这些都是要命的。但作为教员，他们必须先行体验，确确实实没问题了，才能让航天员训练。

而一旦航天员初入太空，一时还无法适应这种失重效应，负荷较大，容易诱发或加重空间运动病。根据苏俄和美国航天员上天后的情况统计，有一半以上的航天员在上天后的最初1至3天里，出现了空间运动病症状。这种病症主要有两种类型的表现，一种是出现了类似于地面上晕车晕船的植物神经反应，呕吐，厌食，头痛，昏睡，经常在并无恶心之类的前期症状时就突然呕吐起来。还有一种是出现错觉和幻觉，大约80%的航天员在飞行初期出现了程度不同的运动与体位错觉，如头脚颠倒、周围物体位移等等。

1969年，美国“阿波罗9号”的两名航天员上天执行任务，准备出舱行走。但就在准备期间，有一名航天员刚穿好舱外服，正准备打开舱门，却突然抑制不住地呕吐起来。这是非常危险的。如果是在舱外发生了呕吐，航天员的呕吐物就会阻塞通风回路，危及生命。而神五上天时，杨利伟还来不及体会失重的奇妙感受时，就觉得头下脚上，非常难受。

航天员中心医学监督和医务保障人员针对这样的风险，也拟定了一些对策。比如，针对航天运动病的预防，为航天员进行口服和注射专用药物，减轻失重给航天员身体上造成的不适。对于航天员可能在出舱活动中体能消耗过多和发汗问题，除了采取体能放行标准之外，还准备了固体电解质补充，每袋200毫升，每人带6袋。

【神七全解密】为经济，为国防，还是为复兴？

中国载人航天工程的意义

作者: 南方周末特约撰稿 赵洋

按照所占GDP百分比计算，载人航天是有史以来花费最大的工程，超过了金字塔、长城、大教堂以及各时代的奇迹工程，但它对工业经济的贡献又很有限。既然回报有限，为何大国还要乐此不疲地搞下去呢？

普通人大都把“神舟”飞船的发射看成一场全国性的庆典，把航天员高难度的操作当作高科技杂技来欣赏。但直觉告诉我们，耗费巨资搞载人航天不仅仅是为了这样一场“秀”。其背后一定有更深刻的缘由。

不是经济因素。从美国、俄罗斯的载人航天活动来看，载人航天还看不到明显的经济回报，对宇航工业以外的其他工业部门的拉动也极其有限。在GDP排名靠前的国家里，日本、德国、英国、法国都没有独立开展过载人航天活动。但这并未影响他们在其他科技领域的创新实力。

不是国防需要。相同的钱能发展更多类似洲际导弹那样的“杀手锏”武器。由人亲自操控的太空武器基地不但前景渺茫而且自身非常脆弱。侦察卫星也比宇航员高效得多。

中国到底能从载人航天中获得怎样的收益呢？让我们看看官方文件怎么说：《2006年中国的航天》白皮书开宗明义地指出，中国航天事业的发展原则是：“坚持服从和服务于国家整体发展战略，满足国家需求，体现国家意志。中国将发展航天事业作为增强国家经济实力、科技实力、国防实力和民族凝聚力的一项强国兴邦的战略举措，作为国家整体发展战略的重要组成部分，保持航天事业长期、稳定的发展。”

请注意上文的措辞，中国发展载人航天的主要目的不是为了增进对科学的了解（无人航天任务花费更少，但取得的科学发现更多），而是为了“服从和服务于国家整体发展战略”。

中国的国家整体发展战略是什么？实现中华民族的伟大复兴。载人航天既不能促进经济增长，也不能抵御外来侵略，怎么靠它实现大国崛起与国家复兴？让我们从历史中寻找答案。

震人心魄的象征意义

按照其所占GDP百分比计算，载人航天是有史以来花费最大的工程，超过了金字塔、长城、大教堂以及各时代的奇迹工程。但它对工业经济的贡献又很有限。20世纪50年代以来，西方各国主要通过电子技术革命和信息技术革命实现经济高速增长，而不是航天技术。既然回报有限，为何大国还要乐此不疲地搞下去呢？

这是因为载人航天在现代社会的作用就像金字塔、长城和大教堂在古代的作用一样。

载人航天是当代的金字塔和大教堂。今人与古人一样，对浩渺苍穹充满敬畏，渴望与主宰生死乃至主宰整个宇宙的力量建立联系。过去只有安放法老遗体的金字塔和与上帝沟通的大教堂才能做到这一点，现在，则有载人航天。

载人航天是当代的万里长城。当秦始皇以举国之力完成分隔农业文明与游牧文明的藩篱时，他自己也知道，这道墙的象征意义大于实际功用。长城是一个符号，是中原王朝先进生产力的物质载体，是拒敌于国门之外的意志象征。它的威慑力量与军事价值同样重要。载人航天也是这样。“谁控制了太空谁就控制了地球”。试想在剑拔弩张的年代，总有一个非我族类的优秀代表每隔90分钟就出现在头顶一次，下面的芸芸众生会有何种感受？这种无助感与屈辱感正是当年美国人得知苏联的卫星、苏联的航天员率先飞上太空的真实感觉。这也是《2006年中国的航天》白皮书提及“增强民族凝聚力”的原因所在。

政治角力的前沿阵地

载人航天的历史是一场角力般的大国博弈史。苏联发射了卫星、把人送入太空，对美国造成“压力”，或者说，是美国感到了压力。落后一方只好以其人之道还治其人之身，发射更先进的卫星，把更多的人送入太空。载人航天就是在这样的此消彼长的“冲击——回馈——再冲击——再回馈”的模式下发展起来的。这场竞赛的最高潮就是把人送上月球。美国人赢得了这场比赛，却再也无法下场休息。20世纪70年代，美苏两国在空间站、行星探测领域再次展开竞争，都力图证明自己的制度与技术优于对方，都担心在铁幕夹缝中摇摆不定的国家被大幕另一侧的太空成就所吸引。

直至冷战结束，双方才发现合作比对抗更节省资源，交流比保密更能促进科技的发展。即便如此，两强在空间站合作的问题上也频频打出外交牌，太空政治仍在延续。在这种局势下，中国于1992年启动载人航天工程，绝对不是寻求属于华人的所谓“世界第一”，而是有所为有所不为，以一种有限而克制的发展步伐保证中国在太空的力量存在。

邓小平曾说：“如果六十年代以来中国没有原子弹、氢弹，没有发射卫星，中国就不能叫有重要影响的大国，就没有现在这样的国际地位。”那么在21世纪，载人航天就是与之类似的实力代表。为了继续保持并发展中国的国际影响与地位，中国选择了发展载人航天。

开展国际合作的可能性

历史上，谋求国家独立与安全、发展经济等愿望以及外国势力的介入、社会动荡等因素都曾左右过科学技术在中国的命运。载人航天技术的命运也不例外。在中国谋求和平、发展的国际环境的前提下，载人航天必将为国家的外交目标服务。

展开余文

中国的载人航天工程计划分三步走，第三步是“建造20吨级的空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间站应用问题”。

有人据此认为中国不会在太空技术上与国际社会展开合作，至少不会在空间站技术上合作。对此，笔者有不同看法。

洋务运动以来，中国对外技术政策的主题是自强、开放。中国的航天工业也是在苏联向中国进行了技术转移的基础上建立起来的。历史证明，一旦中国闭关自守，哪怕只对部分先进国家锁国，中国便不会真正强大。载人航天作为国家意志的体现，也要在“中国融入世界”这一百年母题下做文章。

载人航天技术高度复杂，中国在证明自己有能力完成这一壮举后，下一步就是要让国际社会在这一技术制高点上接纳自己。现在中国航天已经成为国际商业卫星发射市场不可忽视的一极，并开展了卫星出口、卫星服务业务。在载人航天领域，中国尚未对外开放。但这不意味着不会开放。

在载人航天领域，美俄早已与其他国家开展技术合作与商业合作，并将这种活动作为实现外交方针的推手。现在，美国虽已给出航天飞机退役的时间表，但绝不会放弃国际空间站。因为这是其力量在太空稳定存在的标志。但新的“猎户座”载人飞船还不能很快从图纸变为现实。从2010年往后的几年内，NASA可能不得不依靠俄罗斯的“联盟号”飞船和“进步号”货运飞船向国际空间站运送人员与物资。善于在各方力量间搞平衡的美国不会希望把鸡蛋都放在俄罗斯这一个篮子里。

中国的“神舟号”飞船具备与国际空间站通用的对接口，这决非偶然为之。对于立志要发展空间站的中国而言，证明自己有太空行走和交会对接的能力后，在保持独立性的前提下，为国际空间站提供载人航天服务，开展“航天外交”，进而接触空间站技术，是一个不错的选择。从长远看，人类总要开发月球资源、登上火星。这些关系到全人类命运的科技项目非一国之力所能完成。与其到时再加入其中，不如现在就展开合作。

航天合作历来是国际关系的晴雨表。美苏曾在20世纪70年代的“缓和”阶段进行过“阿波罗”与“联盟号”飞船的对接活动。在上世纪80年代末的中美关系的蜜月期，美国曾同意让中国发射敏感的铱星系统（美国向中国提供了卫星分配器，此技术被认为有助于研制洲际导弹分导系统）。历史未必不会重演。

当世界上最具力量的国家和人口最多的国家在太空这一“高边疆”展开合作时，世界大战的可能性将变得微乎其微。从这个意义上讲，推动载人航天的国际合作，也是巩固国家安全的措施之一。

硬实力与软实力的综合体现

载人航天是一个国家硬实力与软实力的综合体现，短期内不会产生巨大的经济回报，它注定是一种纪念碑似的工程，通过不断的科技突破吸引国民和世界的目光。

不少国家都具备开展载人航天的经济力量和技术储备，但国会不会通过这样一个带有浪漫主义色彩的浩大工程。只有冷战时期的超级大国和拥有强大政府主导力的国家才有能力实现这一国家行为。实施这一工程赢得的赞许和凝聚力反过来又可以加强这种国家行为。按照约瑟夫•奈的理论，国家的软实力在这一过程中能够得到大幅提升。

如同太空行走是把人送入开放空间一样，载人航天也是开放的象征。如果曾经封闭的中国在这一高度敏感而又困难的领域都能与西方展开合作，那么这对其他技术领域的国际合作将起到莫大的示范作用。从这个意义上说，载人航天也是中国实现技术跨越和产业升级的开路先锋。

载人航天是国家实力的象征。高成本是载人航天的特征，并将是未来的基本特征。从长远看，只有科技、经济最发达的国家才有能力把人送上其他星球，才有能力建造巨型对撞机去解释宇宙创生的奥秘，载人航天俱乐部是一个只有大国才有资格加入的组织，其成员都是地球的领导力量，任何一个致力于崛起的大国都无法拒绝这种不朽的诱惑。